- 商品名稱：制動器摩擦片
- 添加時間：2020-06-30 09:02:55
現(xiàn)在市面上的制動器主要有兩種一種是盤式制動器，一種是鼓式制動器。他們的功能都一樣但工作原理都不盡相同，一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。下面主要介紹盤式制動器工作原理。
盤式制動器工作原理
盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。
盤式制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。
制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。
制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。
這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。
盤式制動器工作原理
盤式制動器與自行車上的制動器很相似。
自行車制動器上裝有一個用于將制動襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。
在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉(zhuǎn)子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。
襯塊和盤片之間的摩擦?xí)档捅P片的速度。
盤式制動器工作原理
行駛中的汽車具有一定的動能，為了讓汽車停止下來，制動器須將能 量從汽車中去除。 制動器如何做到這一點呢？ 每當您停車時，制動器都會將動能轉(zhuǎn)化為由襯塊與盤片之間的摩擦產(chǎn)生的熱 能。大多數(shù)汽車的盤式制動器都帶有通風(fēng)孔。
帶有通風(fēng)孔的盤式制動器的盤片兩側(cè)之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進行降溫。
定鉗盤式制動器工作原理
定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)?？缰迷谥苿颖P1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。制動時，制動油液由制動主缸（制動總泵）經(jīng)進油口4進入鉗體中兩個相遇的液壓腔中（相當于制動輪缸），將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產(chǎn)生制動力。
盤式制動器工作原理
制動鉗體由內(nèi)側(cè)鉗體13和外側(cè)鉗體1通過螺釘連接而成。制動盤伸入制動鉗的兩個制動塊8之間。由摩擦塊和鋼制背板鉚合或粘接而成的制動塊8通過兩根制動塊導(dǎo)向銷11旋裝在鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷移動。內(nèi)、外兩側(cè)鉗體實際上各為一個液壓缸缸體，其中各有一個活塞4.油缸壁上有梯形截面環(huán)槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈3.內(nèi)、外側(cè)鉗體的前部有油道將兩側(cè)油缸接通，內(nèi)側(cè)油缸的油道中裝有放氣閥12.
制動時，制動液被壓入內(nèi)、外兩側(cè)油缸中。兩活塞4在液壓作用下移向制動盤，并將制動塊壓靠到制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩。油缸活塞4與制動塊8之間通過消聲片7來傳力，可以減輕制動時產(chǎn)生的噪聲。在活塞移動過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動而產(chǎn)生微量的彈性變形
解除制動時，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和回味彈簧8（如圖3-20）的彈力回味。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動時，制動塊摩擦片與制動盤之間的間隙每邊都只有0.1mm左右，以保證接觸制動。
制動盤受熱膨脹時，厚度只有微笑的變化，故不會發(fā)生“拖滯”現(xiàn)象。但盤式制動器不能使用受熱易膨脹的醇類制動液，應(yīng)使用特制的合成型制動液。制動塊摩擦片與制動盤的間隙因磨損加大，制動時活塞密封圈變形達到級限后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。但接觸制動時，矩形密封圈將活塞推回的距離與摩擦片磨損之前的距離是相同的，即摩擦片與制動盤之間間隙仍保持標準值。
由此可見，矩形密封圈能兼起活塞回位彈簧和自動調(diào)整制動器間隙的作用。定鉗盤式制動器中的油缸的結(jié)構(gòu)和制造工藝與一般制動輪缸相近，故在20世紀50年代中期盤式制動器問世時即采用了這種結(jié)構(gòu)，直到60年代末仍然盛行。但是這種制動器存在以下缺點：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油槽或外部油管來連通，這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪轂內(nèi)；熱負荷大時，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若兼用于駐車制動，則須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。這些缺點使得定鉗盤式制動器難以適應(yīng)
現(xiàn)代汽車的使用要求，而逐漸讓位于浮鉗盤式制動器。
浮鉗盤式制動器工作原理
浮鉗盤式制動器示意圖。它與定鉗盤式制動器的不同之處在于：制動鉗體2可相對于制動盤1軸向滑動，制動油缸只裝在制動盤1的內(nèi)側(cè)，數(shù)目為定鉗盤式的一半，而外側(cè)的制動塊則固裝在鉗體上。制動時液壓作用力推動活塞，使內(nèi)側(cè)制動塊壓靠制動盤1，同時鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側(cè)制動塊靠到制動盤1的另一側(cè)上，直到兩側(cè)制動塊受力均等為止。
盤式制動器工作原理
制動時，踩下制動踏板，來此制動總泵的液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的制動塊3向右移動，把制動鉗內(nèi)的摩擦襯塊壓向制動盤。
同時，制動油缸內(nèi)也受到同樣的液壓，于是制動盤給活塞一個向左的反作用力，使得活塞連同制動鉗體2整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側(cè)的制動塊也壓到制動盤上。
此時，兩側(cè)的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤迫使制動盤停止轉(zhuǎn)動。
放松制動踏板，制動油缸內(nèi)的液壓消失時，被推壓在活塞上的橡膠環(huán)開始回到原來位置，把活塞退回原位。這樣使活塞隨橡膠彈性變形而復(fù)位，而制動摩擦襯塊與制動盤之間仍保持原有的間隙，接觸車輪制動制動鉗殼體2用螺栓5與支架1相連，螺栓同時兼作導(dǎo)向銷使用，支架固定在前懸架連接總成的軸承座凸緣上。殼體可沿導(dǎo)向銷與支架做軸向相對移動。內(nèi)外摩擦塊11、12裝在支架1上，用摩擦塊使止動彈簧9卡住，使內(nèi)、外摩擦塊可以在支架上做軸向移動，但不會上下竄動。制動盤13裝在內(nèi)、外摩擦塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上。內(nèi)、外摩擦襯塊是由無石棉金屬材料制成的，與鋼制背板牢牢黏合在一起組成了內(nèi)、外摩擦塊。
盤式制動器工作原理
制動時，活塞8在制動液壓力作用下，推動內(nèi)摩擦塊壓向制動盤側(cè)面，制動鉗上的范例則將摩擦塊壓向制動盤外側(cè)面，于是內(nèi)、外摩擦塊將制動盤的兩側(cè)面緊緊夾住，從而實現(xiàn)制動?；钊芊馊?在活塞移動時產(chǎn)生變形，解除制動時便恢復(fù)原狀，使活塞回位。
浮鉗盤式制動器的制動間隙是由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)的。當制動時，橡膠密封圈變形，解除制動時輪缸活塞即在密封圈的彈性作用下回到原位。如果間隙過大，密封圈和活塞之間便會產(chǎn)生相對位移，可自動調(diào)整制動間隙。 桑塔納轎車前******式制動器的制動間隙是自動調(diào)整的。按工作過程的不同，制動器的間隙自動調(diào)整裝置分為階躍式和一次調(diào)準式兩種。前者在安裝到汽車上后，要進行多次制動動作后才能去除所積累的過量間隙；后者裝到汽車上后，只要經(jīng)過一次完全制動，即可以使制動器間隙調(diào)到設(shè)定值。它是利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)的矩形密封圈3嵌在制動鉗油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈內(nèi)圓與活塞外圓配合較緊，制動時活塞1被壓向制動盤，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制動時密封圈恢復(fù)原狀，于是將活塞拉回原位。當制動盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動間隙加大超過活塞的設(shè)置形成時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續(xù)前移，直到直線完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對位移便補償了過量間隙。這是盤式制動器使用的簡單的間隙自動調(diào)整方式
盤式制動器工作原理
全盤型制動器工作原理
全盤型制動器的特點是：制動盤兩側(cè)的制動鉗都裝有油缸，制動時由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊，如圖3-24所示。由于制動鉗的橫向尺寸較大，只能安裝在寬車輪上。
制動時，油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力距而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調(diào)整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到級限后，活塞仍可繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。
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